• 7026 просмотров
Полный проезд на новой дороге в Кандыагаш обещают открыть до конца года
С 7 утра до 7 вечера без выходных сотни работников трудятся на строительстве дороги Актобе – Кандыагаш.
Идет армирование будущего моста по дороге в Кандыагаш. || Фото автора.
После полного открытия проезда из города до райцентра Мугалжарского района можно будет доезжать меньше, чем за час. Это будет первая в области дорога 1–й категории с 4–полосным движением. Возле Алги и Кандыагаша строят развязки, чтобы транзитный транспорт не заезжал в райцентры, пишет «Диапазон» @gazeta_diapazon.
Трасса Актобе –Кандыагаш, по которой жители добираются в Алгу, Эмбу и Кенкияк, долгое время оставалась одной из аварийных в области. Ее не ремонтировали десятки лет, и только в 2021 году приступили к полной реконструкции.
В пятницу, 9 июня дорожники укладывали асфальт на 21–м километре трассы недалеко от Актобе.
– По левой стороне на 21 километре уложили асфальт, по правой – на 54 километрах, и там открыто движение. По всей дороге будет 18 мостов, 76 водопропускных труб и скотопрогонов, – рассказал Ринат Уразгалиев [на фото], замдиректора Актюбинского филиала НК «Казавтожол». – Это будет первая в области дорога 1–й категории. Такая есть только в мартукском направлении, и то лишь на 10 километрах. Сейчас на трассе в Кандыагаш интенсивность движения 8 тысяч машин в сутки, в перспективе в ближайшие 20 лет будет 22–23 тысячи.
Строительными работами на трассе руководил Юрий Голубев, замруководителя проекта ТОО «СП «Сине Мидас Строй». Это предприятие реконструирует дорогу от выезда из Актобе до Тамды.
– Протяженность нашего участка 41 километр, – рассказал Юрий Голубев. – На этом промежутке 45 водопропускных труб и 12 мостовых сооружений, есть две транспортные развязки – в начале обхода Алги и в конце. Мы уже положили 38 км основания, 34 км верхнего слоя из асфальтобетона, 29,2 км покрытия, по которому открыли проезд. Часть дороги строится на старой трассе, плюс справа возводится новая дорога, между ними будет барьерное ограждение, которое разделит полосы движения в одну и другую стороны.
– Кто проверяет качество ремонта?
– У нас есть своя аттестованная лаборатория, со стороны заказчика, это НК «Казавтожол», техническое и технологическое сопровождение проекта ведет инженерная служба – технадзор. Также нас проверяет Национальный центр качества дорожных активов, плюс есть авторский надзор.
В 7 утра дорожники уже приступают к работе и трудятся до 7 вечера.
– Вечером машинисты катка работают, пока не укатают весь асфальт. С завода смесь идет температурой 150–160 градусов, при укатке должен быть 100–120 градусов, – объясняет Юрий Голубев [на фото]. – У нас 355 работников, 10% – иностранный персонал, 10% казахстанцы, остальные местные. Обед всего один час. Те, кто работает на асфальте, даже едят на месте. Они не могут остановить работу и ехать обедать. Асфальт надо укладывать горячим. Если остановиться, тогда и асфальтобетонный завод надо остановить, потом заново подогревать битум, запускать все процессы, а это очень сложно. Работа у нас сезонная, до 1 декабря, потом до марта отпуск.
– Когда жара +35, температура асфальта +150, сложно же? В сегодняшней дорожной технике есть кондиционеры, как в импортных комбайнах?
– Не на всех. Но в Кызылорде было еще жарче. Это наша профессия. Средний возраст работников – 35–40 лет. Сейчас рабочим в две недели даем один выходной. Работа не двусменная, укладывать асфальт ночью нежелательно, нет видимости и сложно контролировать качество.
…Мы направляемся на асфальтовый завод, он недалеко от дороги, рядом цементный завод. Здесь все как на большой кухне, по разным «рецептам» выпускают дорожный материал. Толщина дорожной одежды – 65 см, там несколько слоев, из них 27 см – асфальтобетон.
– Производительность завода – 240 тонн смеси в час, запускается он с 7 утра, – рассказывает Юрий Голубев. – В бункер поступают щебень и отсев, по конвейеру они идут в сушильный барабан, проходят обеспыливание и нагрев до 150 градусов. С другой стороны завода есть емкость для хранения битума, он тоже подогревается и подается вверх, там материал расфракцируют, взвешивают, затем он поступает в бункер и смешивается с щебнем и отсевом, из смесителя поступает в накопитель, оттуда в самосвалы, которые приезжают на погрузку и доставляют смесь на место укладки. На дороге смесь выгружают в асфальтоукладчик, у которого есть шнеки, они дополнительно перемешивают смесь, после этого идет укладка. В каждой машине измеряют температуру смеси, чтобы не было брака.
Будущий путепровод через железную дорогу близ Алги. Качество работы по всей дороге до Кандыагаша проверяют специалисты южно-корейской компании. Ранее они работали в Сингапуре, ОАЭ и других странах.
Бетон для мостов готовят на другом заводе, он рядом, там используют цемент и щебень. В этот день такой материал шел на подпорные стенки для путепровода через железную дорогу на обходе Алги.
На 1 км верхнего слоя основания дороги толщиной 12 см уходит 4 тысячи тонн асфальта. В день укладывают примерно 550 м покрытия, на это уходит 2160 тонн асфальта.
– Темп хороший, – говорит Ринат Уразгалиев. – Самая трудоемкая работа на обходе Алги. До райцентра построили уже два моста, будут возводить еще, после Бестамака строят проезд для сельхозтехники. В самом поселке проходит 2,2 км дороги, там 4 полосы, ширина дороги 15 метров, по 4,5 метра по обеим сторонам будет локальная дорога. Также предусмотрено барьерное ограждение, шумозащитный экран, как на мосту 11 микрорайона, и освещение. Вдоль дороги 1,5 метра тротуара. Жителям все разъяснили, взяли у них разрешение на строительство. В четырех местах для обеспечения безопасности будут пешеходные переходы со светофорами, по проекту они были в трех местах, также будет ограничение скорости до 60 км/час.
На 64-м километре дороги рабочие возводят мост через речку Батпакты.
Недалеко от Бестамака дорожники возводят проезд для сельхозтехники и перегона скота под автомагистралью. Здесь мы встретили Чонг Рак Ина, руководителя технадзора из южно–корейской компании «Донг Сунг Инжиниринг», которая от «Казавтожола» контролирует качество дороги.
– Высота проезда 6 метров, – говорит Чонг Рак Ин [на фото]. – Качество – гуд (хорошее). Если сравнивать объемы работ и срок, он очень сжатый, но подрядчики стараются. Перед тем, как залить монолитный бетон, мы проверяем смесь на качество. Кубики бетона тоже проверяем на соответствие требованиям, потом специальным аппаратом проверяем толщину. На обратной засыпке искусственного сооружения в некоторых проектах используют щебень. Здесь по проекту грунт. Он более подходит, дает хорошее уплотнение. Наши инженеры постоянно проверяют качество работ. Есть инженеры по материалам, по мостовым сооружениям, по объемам, геодезист. Я сам тоже выезжаю. В Казахстане я впервые. До этого работал в Саудовской Аравии, Филиппинах, во Вьетнаме, ОАЭ и Сингапуре.
Возле Алги на дороге тоже вовсю кипит работа. Строители возводят путепровод через железную дорогу, устраивают стойки опоры. Мост будет соединять дорогу в Алгу и обход, они рассчитаны на нагрузку 13 тонн на ось.
Далее едем на дорогу Алга–Кандыагаш. Первая остановка – мост через реку Батпакты, его возводят работники ТОО «Ассана ДорСтрой».
– По правой стороне есть проезд, по левой обустраивают балки пролетов строения. Идет армирование, сверху будет монолитно–накладная плита. На этом участке пока три разрыва, до конца июня их должны закрыть, тогда на дороге от Тамды до Кандыагаша не будет объездов, – говорит Ринат Уразгалиев.
В 8 километрах от Кандыагаша дорожники возводят путепровод на обходе районного центра. Здесь будет транспортная развязка.
– Это начало обхода в Кандыагаш, обход составит 15,8 км. Транзитный транспорт не будет заезжать в город, – объясняют строители.
Работники «Ассана ДорСтрой» трудятся без выходных и круглосуточно. До конца года планируют открыть до Кандыагаша полный проезд.
21-й километр дороги близ Актобе. Толщина дорожной одежды будет 65 см.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Новые автобусы пустят по маршрутам №№5, 7 и 28
-
В области засеяли лишь десятую часть площадей
-
Народный репортер. Знак перехода закрыт деревом для водителей
-
Напоминаем, с 13 мая в городе не будет горячей воды
-
Проведите ночь в музее в Актобе
-
Полярное сияние наблюдали жители Актюбинской области
-
Самую лучшую собаку выбрали в Актобе
-
Какая погода будет в мае
-
Интимными фото и видео шантажировали актюбинку
-
Стеклотарный завод планируют построить в Актобе
-
13 социальных объектов не могут достроить в Актюбинской области
-
Тротуары ужасные, о пешеходах в Актобе забыли
21 нур к ота тут как тут. Так бы по профессии работали,как тут дизлайки ставите. -
Тротуары ужасные, о пешеходах в Актобе забыли
Опять своим людям отдадут, кто заносить. И опять одноразовые, не качественные тротуарные, асфальтовые дороги положать. Которые через год рассыпется. Акимов областьи и города в отставку! -
Наши юные спортсмены – триумфаторы чемпионата Азии по джиу–джитсу
Непонятно для здравого ума. Поехать в Абу-Даби выклаться во всю, завоевать медали и вернутся в грязь дорожную Актюбинска. -
Тротуары ужасные, о пешеходах в Актобе забыли
Огромный, раздутый штат чиновников, горакимата, акиматов Алматы, Астаны. прилипшие к привилегиям. я пишу об этой огромной- бесполезной структуры с 2019 года, которая ничего не делает... -
Тротуары ужасные, о пешеходах в Актобе забыли
Автовокзал Сапар вообще в состоянии опьянения. Уму непостижимо, всё разбито перед автовокзалом, и не предвидится ,что то новое. -
Тротуары ужасные, о пешеходах в Актобе забыли
С горакимата выходишь и прямо на Алтынсарина -всю убитую автомобильную дорогу вместе с пешеходными тротуарами. А потом на свернуть на Айтике-би , Жанкожа батыра, вся... -
Тротуары ужасные, о пешеходах в Актобе забыли
Как дети малые. Надо бегать и следить за ними! А проще говоря безответственность ! -
Тротуары ужасные, о пешеходах в Актобе забыли
Как в песне: Тротуары у нас ужасные Работники ЖКХ прекрасные. -
Актюбинцам предлагают самим контролировать ремонт дорог
Доделайте дорогу на перекрестке улиц Майталман и Илецкая на Сельмаш е. -
Они не асфальт моют, а грязь разводят - актюбинцы о «поливалках»
Прирученные акиматом Подрядчики поливалок лоббируют интересы автомоек и покрасочных СТО... С приходом дикого капитализма изменилась сама суть поливалок: Не прибить дорожную пыль, а как можно...
Комментарии 3